Карданный вал трамвая Санкт-Петербургского ЛМ-99 (Lmin-500мм, фланец под 8-мь отв. ) ПТМЗ-425.00.10

   Санкт-Петербург в последние годы своей бытности Ленинградом среди прочего был знаменит самой большой протяженностью трамвайных маршрутов одного города в мире. Трамвайное движение началось здесь еще в 1907-ом, и было бы удивительно, если бы город не обзавелся хотя бы одним собственным заводом по производству трамваев. Такой здесь действительно был, причем ничем другим кроме постройки-ремонта трамваев он не занимался с момента основания, а в период от завершения второй мировой и до 1981 года был единственным, кто делал вагоны для Ленинграда. Сегодня город эксплуатирует около 800 единиц подвижного состава, многие из которых сделаны именно здесь.

   В Ленинградской же области есть немало узкоколейных железных дорог, как правило, предназначенных для местной транспортировки различных материалов. На таких узкоколейках применение стандартной ЖД-техники невозможно в принципе, и функции локомотивов там зачастую выполняют специальные тепловозы, например ТУ6. Эту модель, а точнее ее поздние выпуски и модификации с удовольствием забирали к себе организации, пользующиеся их предшественником – ТУ-4, так как на новой модели трансмиссия полностью механическая, то есть значительно удобней в ремонте-обслуживании.

    Спросите, причем тут одно к другому? Все очень просто. Ленинградские (санкт-петербургские) вагоны эксплуатируются не только в «северной столице», но во многих других городах, а именно для всех них предназначен вал карданный ПТМЗ-425.00.10, который вы можете купить у нас в ООО «Лидер». Этот же кардан ставится на реверс-редуктор тепловоза ТУ-6, соответственно, как минимум одна точка соприкосновения здесь в наличии. Есть и другие, но если остановиться именно на кардан-передаче, то вне зависимости от конкретной применяемости к ней предъявляются два главных требования – техническая (геометрическая) точность и физическая прочность.

   Если учитывать, что уже два года как Петербургский трамваестроительный признан банкротом и не функционирует, а узкоколейные тепловозы означенной модели давно сняты с производства, то очевидным будет тот факт, что кардан-передачи на их машинах поизносились. Внешнее коррозийное воздействие, серьезные (особенно для реверса) нагрузки, сама специфика конструкции-работы, трение и прочие факторы серьезно влияют на структуру металла. Между тем, использование дефектного кардана грозит не просто его поломкой в самый неподходящий момент, но и повреждениями агрегатов им соединенных. Соответственно, необходима замена такого кардана, причем новый должен, как минимум, быть не хуже штатного.

   Качество карданного вала, предлагаемого нашей компанией, гарантируется государственным сертификатом, выданным соответствующей службой производителю – ОАО «». Этот гродненский производитель заслуженно считается лучшим в своем деле на постсоветском пространстве, и с его продукцией при должном обслуживании нареканий не бывает по определению. Единственная проблема для российского потребителя, это то, что, несмотря на все поблажки между РФ и РБ в торговом отношении, Беларусь остается другим государством. Плюс и просто территориально может находиться очень далеко. В результате могут возникнуть проблемы логистического и экономического толка для рядового потребителя и даже оптового поставщика.

    С нами таких проблем не будет, заказать и купить кардан в нашем интернет-магазине, а потом и получить его очень просто. А еще, цены у нас значительно ниже, чем в розничной сети, и даже чем у многих коллег-конкурентов. Этот момент, кстати, обеспечивается той же причиной, что и оригинальность изделий – мы работаем с изготовителем напрямую!

    Для заказа карданного вала ленинградского трамвая перейдите на специальную форму или сделайте заявку через Е-мэйл либо по телефону. Возможна пересылка карданов в регионы, а также адресная доставка курьерскими службами по столице и области. Для оплаты покупатели могут использовать наличные и доступные формы безналичного расчета. Предоставление отсрочек и размеры скидок при оптовых заказах (и розница для постоянных покупателей) оговаривается непосредственно с клиентом при заказе.

Применение :

Устанавливается на трамваи Санкт-Петербургского пр-ва

Технические характеристики вала, размеры, применяемые крестовины, установленный фланец, размеры фланца : 

1. Длинна карданного вала , техническое обозначение Lmin, измеряется в миллиметрах от фланца до фланца мм : 500 мм 
2. Рабочий ход (максимальное, технически допустимое, увеличение размер ) в мм : 60 мм 
3. Применяемый фланец, его размеры и характеристики : 8 отв. х 10,1 мм, диаметр по центрам противоположных отверстий - 155 мм . 
4. Характеристики крестовины карданного вала, способ крепления : 131-2205025-03 или 5320-2205025-02 крепится во фланце при помощи крышек и болтов . 
5. Вес карданного вала : 36 кг . 

Параметры вала : 

• Типоразмер VI 
• Обозначение ПТМЗ-425.00.10 
• Исполнение Схема 7 
• Мд 5500 Н*м 
• Мр 8500 Н*м
•  d x S 82х3.5 мм. 
• D 175 мм. 
• a1 24 град. 
• a2 24 град. 
• Lmin 500 мм. 
• Ход 60 мм.
•  M 36 кг.